世界的に見たタイ・バンコクの渋滞について徹底解説！バンコク中心部への渋滞税導入計画も！

バンコクは、長年「世界有数の渋滞都市」として知られています。

急速な都市化、車社会の普及、不十分な公共交通インフラが原因で、特に朝夕の通勤ラッシュ時には深刻な混雑が発生します。以下では、バンコクの渋滞の現状、原因、影響、対策について詳しく解説します。

バンコクの渋滞状況

バンコクはその美しい寺院や活気あるナイトライフで世界中から観光客を引きつける一方、交通渋滞の問題でも知られています。市内の渋滞は主に中心部に集中しており、都市のライフスタイルや経済活動に大きな影響を与えています。特に以下のエリアでは渋滞が深刻です。

スクンビット通り

バンコクを代表する主要なビジネスエリアで、終日交通量が多いのが特徴です。特にアソーク交差点周辺は、多数の商業施設、ホテル、オフィスビルが集中しているため、朝夕の通勤時間帯に加え、週末や祝日にも激しい混雑が発生します。

この地域ではBTSスカイトレインや地下鉄MRTも利用できます。駅周辺の道路も混雑が目立つため、徒歩や公共交通機関を利用する場合でも注意が必要です。

ラマ4世通り

市内を東西に貫くラマ4世通りは、日中を通じて混雑しやすい道路のひとつです。特に、朝の通勤時間帯や夕方の帰宅ラッシュ時には車両が詰まり、ほとんど動かない状況になることもあります。

この通り沿いには商業施設や政府機関、学校などが立地しており、多くの人々がこの道路を利用するため、交通流が自然と遅くなります。

また、よく工事をしているので道路工事やイベントの開催などがあると、さらに混雑が悪化するので注意が必要です。

シーロムエリア

バンコクの金融街として知られるシーロムエリアも、渋滞が避けられないエリアのひとつです。この地域には国内外の企業の本社や銀行が集中しており、ビジネス街特有の朝夕の通勤ラッシュが見られます。

平日の午後にはランチタイムを利用した人々の移動も加わり、歩道や道路が混雑します。タクシーが止まっている事も多いですが、観光客狙いの交渉タクシーが多いです。

また、シーロム通り沿いにはルンピニー公園などの観光名所もあり、観光客や地元住民の移動が重なるため、休日にも渋滞が発生することがあります。

渋滞の統計データ

バンコクの渋滞問題は統計にも現れています。2023年のTomTom Traffic Indexによると、バンコクの平均渋滞レベルは45％と報告されています。

これは、ドライバーが通常の移動時間に対して平均して45％多くの時間を費やしていることを意味します。たとえば、通常30分で移動できる距離に約43分かかる計算です。このような交通状況は通勤や物流の効率を低下させ、地元の経済や住民の生活の質に影響を与えています。

バンコクの渋滞は、都市の成長とともに深刻化しており、特にビジネス街や主要幹線道路で顕著です。効率的に移動するためには、BTSやMRTなどの公共交通機関を活用するか、交通のピーク時間を避ける工夫が必要です。観光客にとっても、渋滞を避けたスケジュール調整が旅行を快適にするポイントとなるでしょう。

バンコクの渋滞の主な原因

バンコクの渋滞は、複数の要因が絡み合った複雑な問題です。以下に、その主な原因を詳しく解説します。

急速な車社会化

近年、バンコクでは急速に車社会化が進んでおり、多くの家庭が自家用車を所有するようになりました。新車販売台数も年々増加しており、特にコロナ禍以降は公共交通機関での感染を避ける傾向が強まったため、自家用車の利用が加速しました。

この結果、道路には膨大な数の車が溢れ、特に通勤時間帯や週末には主要道路が大渋滞に陥る状況が頻発しています。

また、タクシーやライドシェアサービスの利用者が増えたことで、道路上の車両数がさらに増加し、交通量の増加を助長しています。

インフラ整備の遅れ

急速な都市化に対して、道路インフラの整備が追いついていないことも大きな原因です。バンコクでは都市の成長速度に比べて道路の拡張や新しい道路の建設が遅れており、多くの交差点がボトルネックとなっています。

このようなポイントでは交通の流れが滞り、車両の移動速度が極端に低下することがよくあります。また、都市の中心部では駐車場の不足が原因で路上駐車が増え、これも交通の流れを阻害しています。

さらに、大規模なインフラプロジェクトや道路工事が市内各地で行われており、工事エリア周辺の交通量が一層増えることで渋滞が悪化するケースもあります。

公共交通の利用率の低さ

バンコクでは、BTS（スカイトレイン）やMRT（地下鉄）といった公共交通機関が都市内で利用可能ですが、その利用率は依然として低い状況にあります。

これには、路線が市内の主要エリアに限られていることが影響しています。郊外から市内中心部へアクセスする人々は、自家用車やバイクタクシーに頼らざるを得ず、これがさらなる交通量の増加につながっています。

また、複数人で移動する場合には公共交通の運賃の方が高くなることや、乗り換えが不便な場合があることも、利用率を上げられない原因のひとつです。

不適切な交通管理

バンコクの交通渋滞を悪化させる要因のひとつに、不適切な交通管理があります。一部の交差点では信号機のタイミングが非効率で、長時間待たされる車両が多くなり無駄な混雑が生じています。

また、交差点付近での違法駐車や、歩行者と車両が入り乱れる状況も交通の流れを妨げる要因です。

さらに、交通警察や都市計画部門の調整不足が影響し、適切な管理が行われていないエリアでは渋滞が慢性的に発生しています。

観光客の影響

バンコクは東南アジアを代表する観光都市のひとつであり、観光客の増加が交通状況に直接的な影響を及ぼしています。

観光シーズンや大型連休になると、市内の主要観光スポット周辺ではタクシーや観光バスが集中し、交通量が一気に増加します。特に、グランドパレスやワット・ポーなどの有名な観光地周辺では道路が大混雑し、公共交通や徒歩移動も困難になることがあります。

観光客が利用するシャトルバスや空港送迎サービスも渋滞を助長し、市内の交通インフラ全体に負荷をかけています。

これらの要因が複雑に絡み合い、バンコクの渋滞問題を引き起こしています。急速な車社会化、インフラ整備の遅れ、公共交通の課題、不適切な交通管理、観光客の影響など、どれも単独ではなく複合的な問題として都市全体に影響を与えています。今後、これらの課題に対処するためには、持続可能な都市計画や公共交通の拡充、効率的な交通管理の導入が必要不可欠です。

バンコク中心部への渋滞税導入計画

タイ運輸省が提案する「渋滞税（Congestion Fee）」の導入計画は、バンコク中心部への自家用車の乗り入れを抑制し、公共交通の利用促進と渋滞緩和を目指すもので、賛否両論を巻き起こしています。

以下にてこの政策の背景、具体的な議論、今後の課題を整理し、詳細に解説します。

政策の概要

・渋滞税の目的
渋滞税を導入し、自家用車の利用を減少させることで交通混雑を緩和する。同時に、この税収をバンコク首都圏の都市鉄道運賃を一律20バーツに固定する財源に充てる。これにより、公共交通機関の利用を促進する狙いがあります。

・対象エリアと試算
107平方キロメートルに及ぶ中心部（クロントーイやパヤタイなど）で実施を計画。渋滞税は1台あたり45～50バーツを想定し、その影響を評価するための実現可能性調査が進められています。

背景と導入の狙い

・都市渋滞の深刻化
バンコクは、交通渋滞が日常化しており、経済的損失や環境汚染が深刻化しています。通勤時間の長期化や都市の生産性低下が指摘される中、政府は交通問題解決の一環として渋滞税の導入を検討しています。

・国際的な成功例
バンコク都知事のチャチャート氏は、渋滞税が「新しいアイデアではなく、ロンドンやシンガポールなどの事例で成功している」と述べています。これらの都市では、渋滞税導入後、交通量が減少し、公共交通の利用が促進されるという成果が見られています。

・公共交通の負担軽減
都市鉄道の運賃を一律20バーツに固定することで、経済的負担が軽減され、特に中低所得者層の利用が増加することが期待されています。

賛否両論の議論

タイ国内でも渋滞税に関して賛成と反対の声が多く出ています。主な賛成派と反対派の意見をご紹介します。

賛成派の意見

・公共交通利用の促進
渋滞税は自家用車の利用を抑制するだけでなく、公共交通機関の利用拡大に寄与する可能性が高いと考えられています。チャチャート都知事は「交通の分散と効率的な都市計画につながる」と述べています。

・都市鉄道運賃の引き下げ効果
渋滞税の収益を運賃補助に充てることで、交通費が下がり、経済的に負担を感じている層へのメリットが期待されています。

反対派の意見

・公共交通の未整備
最大野党である国民党は「公共交通ネットワークの整備が先決」と主張しています。現状では都市鉄道のルートが限定的であり、公共交通機関が信頼性に欠けるため、渋滞税の導入は時期尚早だとの見解です。

・所得格差の影響
国民党のスラチェット議員は「中所得者層は都市鉄道を利用できるが、低所得者層は依然として公共バスに頼らざるを得ない」と指摘。政策が一部の層に偏る可能性があるとしています。

渋滞税導入に伴う課題

・公共交通の信頼性向上
現在のバンコクの交通システムでは「ファーストマイル／ラストマイル」の問題が大きな課題です。多くの市民が自宅から駅まで、または駅から目的地までの移動にバイクタクシーやタクシーを利用しており、この部分の利便性向上が不可欠です。

・雨季や混雑時の対応
バンコク特有の雨季の悪天候は、公共交通利用を阻害する要因の一つです。また、都市鉄道やバスのラッシュ時の混雑も改善の余地があります。

・低所得者層への配慮
渋滞税は自家用車所有者に影響を与える一方で、低所得者層が恩恵を受けるかは不透明です。公共バスの運賃や運行状況の改善も同時に進める必要があります。

・費用対効果の検証
渋滞税の実施には多額の初期投資と運用コストが伴います。そのため、費用対効果を正確に見極めるための綿密な調査が求められています。

タイ運輸省のパンヤー局長によれば、外部コンサルタントの選定と実現可能性調査の完了には2年間を要する見込みです。この調査を基に、バンコク中心部での試験運用が開始される可能性があります。また、公共交通ネットワークの整備、都市鉄道の運賃引き下げ、雨季対策など、総合的な取り組みが必要です。市民の理解と協力を得るため、効果的な広報活動も不可欠です。